多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（对半分式）  其特色是上曲轴箱的底剖面与曲轴基地线在同个剖面上。本身行式的缺点是生产和组装便利，但刚度比差基本适用于车用国5柴油密度机，柴油密度机运用非常少。

(2)龙门式  其形式特性是曲轴箱黏结面压低曲轴管理中心水平行面，一部分数控车床主轴承处于上曲轴安装有。其益处是形式抗弯刚度好，缺陷：是生产制作不方便简洁。普通小功效柴油车机多应用这款形式。

(3)所谓的隧道式  其组成部分优缺陷是丝杠承孔为整圆式，滑动轮毂滚柱轴承用于翻滚滑动轮毂滚柱轴承。如此，这样我们的体内组成部分主体工程，强度做好。其缺陷是我们的体内凸显灵便，组成部分较繁琐。在小规模单、双缸机中，为用于曲轴连接，用于这样组成部分为宜。这对于多缸机如何理解，则需用于盘形翻滚滑动轮毂滚柱轴承作丝杠承，较少用于这样组成部分。国厂135类别重油机的我们的体内类属这样组织形式。

(4)脚座式  一些缸体的上曲轴使用有无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受主耍用电负荷，脚座式气阀体支持于门头汽油机。

  气门体的建筑材料应该利用好灰碳钢，而言称重有特别的要求的发起机，有利用铝板钢制作我们身体的。铝板钢我们身体的承载力和应力差有，而费用较高。风冷式柴油发电机发电机机一般 利用一人气门结椅，其气门体与曲轴箱分离开来生产，井进行螺桂将相对真理相连在同吃。为使柴油发电机发电机机赢得积极一系列水散热，在气门体主气门盖外外壁铸有多个水冷性能片（如图如图3-4如图）。由发起机本质驱程的一系列水散热排气扇将气流吹向气门盖主气门体。因水冷性能片多而密，故此水冷性能适用面积不大，使零配件还可以赢得适度一系列水散热。

  风冷式单缸静音机的液压泵体十分简单易行，液压泵四周围除cpu散热器外，并没有相关零配件。风冷式多缸静音机的液压泵盖和液压泵体全是各缸独立制作加工的，以便于煅造和制作加工。仍然统一种零配件还可以互为通用型，以求有效于确保货品的产品化。

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