柴油发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，L、V是目前主流发动机汽缸排列形式，顾名思义，在直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的柴油发动机上。

 L型汽车发主观因素即使我国常说的直列汽车发主观因素，L型的汽车发主观因素是现今运用源于普遍的标准标准气阀布置主要形式， 在这种构造的重油汽车发主观因素的任何标准标准气阀均是按一个角度看并排排成个水平面，以及只运用了了个标准标准气阀盖，同一时间其缸体和曲轴的设备构造更要比较很简单。

普遍5缸一下的发起机全都采用了直列模式布局，少量6缸发起机总有直列模式的，结束总有过直列8缸发起机。直列发起机的节流阀体排成字排开，缸体、气缸盖和曲轴设备构造简洁明了，生产加工总低成本，低速度发动机最大功率优点好，清洁燃料需求少，外形尺寸紧身，APP相对比较广泛性，瑕疵是最大功率较低。

V型发起机基本是大输出功率的发起机里用到，是将拥有汽缸分为多组，把毗邻汽缸以需对角布置设计一件，使多组汽缸养成很多个对角的正等轴测图，从侧面图看汽缸呈V梯形的发起机。V型发起机须要用到2个汽缸筒，组成部分更加麻烦、总成本较高。另一方面其厚度知扩大后，发起机外侧的空间较小，不可以再准备某些试验装置。

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